نتایج جستجو...
متاورس و گردشگری مجازی؛ فرصتی نوین یا تهدیدی جدی؟

متاورس و گردشگری مجازی؛ فرصتی نوین یا تهدیدی جدی؟

با پیشرفت تکنولوژی واقعیت مجازی (VR) و واقعیت افزوده (AR)، مفهوم متاورس به عنوان یک فضای مجازی سه بعدی و تعاملی به سرعت در حال گسترش است. این فضا، که به عنوان نسل بعدی اینترنت شناخته می‌شود، امکان تعاملات اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی گسترده‌ای را فراهم می‌کند. یکی از حوزه‌هایی که متاورس به شدت بر آن تأثیرگذار است، صنعت گردشگری است. گردشگری مجازی، به عنوان یکی از کاربردهای متاورس، فرصت‌های جدیدی را برای صنعت گردشگری ایجاد کرده است اما در عین حال، چالش‌ها و تهدیداتی نیز برای آن به همراه دارد. متاورس: متاورس، یک فضای مجازی سه بعدی، تعاملی و مداوم است که کاربران می‌توانند در آن با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، فعالیت‌های مختلفی انجام دهند و حتی دارایی‌های مجازی خرید و فروش کنند. این فضا، از طریق دستگاه‌های مختلفی مانند رایانه، تلفن همراه و هدست‌های واقعیت مجازی قابل دسترسی است. متاورس، به عنوان یک پلتفرم، امکان ایجاد تجربیات واقع‌گرایانه و شخصی‌سازی شده را برای کاربران فراهم می‌کند. گردشگری مجازی: گردشگری مجازی، به استفاده از فناوری‌های واقعیت مجازی و واقعیت افزوده برای ایجاد تجربیات گردشگری مجازی گفته می‌شود. در گردشگری مجازی، کاربران می‌توانند به صورت مجازی از مکان‌های مختلف بازدید کنند، جاذبه‌های گردشگری را مشاهده کنند و حتی با سایر گردشگران تعامل کنند. این فناوری، امکان دسترسی به مکان‌هایی را فراهم می‌کند که به دلایل مختلف مانند فاصله زیاد، هزینه بالا یا محدودیت‌های زمانی، امکان بازدید فیزیکی از آن‌ها وجود ندارد. فرصت‌های متاورس در گردشگری مجازی: ۱.دسترسی نامحدود: متاورس به کاربران اجازه می‌دهد تا به هر نقطه از جهان سفر کنند، بدون محدودیت‌های زمانی، مکانی و مالی. این امر به ویژه برای افرادی که به دلایل مختلف قادر به سفر فیزیکی نیستند، بسیار مفید است. ۲.تجربیات غنی‌تر: با استفاده از فناوری‌های VR و AR، می‌توان تجربیات گردشگری را بسیار غنی‌تر و تعاملی‌تر کرد. کاربران می‌توانند با آثار تاریخی تعامل کنند، در رویدادهای فرهنگی شرکت کنند و حتی با سایر گردشگران مجازی ارتباط برقرار کنند. ۳.کاهش هزینه‌ها: گردشگری مجازی می‌تواند هزینه‌های سفر را به طور قابل توجهی کاهش دهد. کاربران می‌توانند قبل از سفر فیزیکی، به صورت مجازی از مقصد خود دیدن کنند و تصمیم‌گیری بهتری داشته باشند. ۴.پایداری محیط زیست: گردشگری مجازی می‌تواند به کاهش اثرات مخرب گردشگری بر محیط زیست کمک کند. با کاهش سفرهای فیزیکی، می‌توان از آلودگی هوا و مصرف سوخت‌های فسیلی کاست. ۵.نوآوری در صنعت گردشگری: متاورس می‌تواند به عنوان یک پلتفرم جدید برای ارائه خدمات گردشگری مورد استفاده قرار گیرد. شرکت‌های گردشگری می‌توانند با استفاده از این فناوری، محصولات و خدمات جدیدی را به بازار عرضه کنند. تهدیدهای متاورس در گردشگری مجازی: ۱.جایگزینی تجربه واقعی: یکی از بزرگترین نگرانی‌ها در مورد متاورس، احتمال جایگزینی تجربیات واقعی با تجربیات مجازی است. این امر می‌تواند به کاهش تعاملات اجتماعی و تجربه‌های حسی در دنیای واقعی منجر شود. ۲.وابستگی به فناوری: متاورس به شدت به فناوری وابسته است. هرگونه اختلال در زیرساخت‌های فناوری می‌تواند به وقفه در خدمات گردشگری مجازی منجر شود. ۳.مسائل امنیتی: حریم خصوصی و امنیت اطلاعات از مهم‌ترین چالش‌های متاورس هستند. هک شدن حساب‌های کاربری و سرقت اطلاعات شخصی از جمله تهدیدات جدی در این حوزه محسوب می‌شوند. ۴.عدم وجود مقررات: نبود قوانین و مقررات مشخص در حوزه متاورس می‌تواند به ایجاد مشکلات حقوقی و اخلاقی منجر شود. ۵.برابری دسترسی: دسترسی به متاورس نیازمند تجهیزات و زیرساخت‌های خاصی است که ممکن است برای همه افراد فراهم نباشد. این امر می‌تواند به ایجاد شکاف دیجیتالی در حوزه گردشگری منجر شود. متاورس و گردشگری مجازی، فرصت‌های بی‌نظیری را برای صنعت گردشگری فراهم می‌کند. با این حال، این فناوری نیز با چالش‌های جدی روبرو است. برای بهره‌برداری بهینه از این فناوری، نیاز به تدوین قوانین و مقررات مناسب، سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های فناوری و ایجاد آگاهی عمومی در مورد مزایا و خطرات آن است. در نهایت، متاورس می‌تواند به عنوان یک ابزار مکمل برای گردشگری فیزیکی مورد استفاده قرار گیرد و تجربیات سفر را برای همه افراد غنی‌تر کند. ✍🏻 فرزاد زارع؛ کارشناس گردشگری

ایجاد شده: 7/آبان/1403       آخرین ویرایش: 7/آبان/1403     مقالات و یادداشت ها
شروع یک دوره تحول و توسعه هوانوردی در ایران

شروع یک دوره تحول و توسعه هوانوردی در ایران

اساساً، مقررات زدایی در کشور خود نوعی از ایجاد مقررات جدید است که باعث خروج کشور از انزوای بین المللی، ایجاد وابستگی های متقابل و اتصال های هوایی و دلی و قلبی با کشورهای متنوع توسعه یافته و همچنین برانگیختگی قوی قدرت انگیزه رقابت برای توسعه کشور خواهد شد زیرا در یک مقایسه معنادار بین المللی عقب ماندگی های ملی تمام وجودمان را خواهد گزید و ما را از این تنبلی، بی عاری، بی غیرتی و بی توجهی عمومی و فرد به فرد هر یک از ما به توسعه کشور عزیزمان ایران نجات می دهد.  این مقررات زدایی و کشف مدل توسعه ملی در یک کشور الهام بخش سایر بخش های همان کشور جهت توسعه و پیشرفت سریع خواهد بود، موضوعی که بارها در کشورهایی که می خواستند عقب ماندگی های خود را سریع تر جبران کنند و کشور را به صورت بسیار بهره ورتر اداره کنند، بارها خصوصا در دو دهه اخیر تجربه شده است که این شروع عملی توسعه و جهش رشد و پیشرفت ملی خود را از توسعه هوانوردی ملی خود آغاز کرده اند و اولین گام همین آزادسازی در هوانوردی است که زمینه بازی برابر را برای همه شرکت های هواپیمایی ایجاد می کند، انحصارها را از بین می برد و بازار را هم در داخل و هم در سطح بین المللی باز می کند. گام اولیه آزاد سازی با توجه به تداوم واقعیت های سیاسی ما حداقل تا یک دهه آینده، گسترش توافقنامه های آسمان باز به صورت هوشمندانه با کشورهای انتخاب شده دقیق در منطقه خاورمیانه، آسیای جنوبی، میانه و جنوب شرقی است. این امر بسیار مهمی است زیرا صنعت و دولت را مجبور می کند تا برای ایجاد یک ساختار هوانوردی قوی در ایران همکاری کنند. با این حال، برای این کار، باید تشکیلات تخصصی هوانوردی، اتحادیه های صنفی هوانوردی و سازمان های مدنی حرفه ای هوانوردی در کشور گسترش یابند تا هم اتاق فکر مشورتی حاکمیت باشند و هم اجرای گام به گام دقیق آن را در هر مرحله از حاکمیت کشور مطالبه نمایند.  این همان راز و DNA توسعه هوانوردی ماست. راهکارهای دیگر توسعه سریع ملی ما و جبران کوتاه مدت عقب ماندگی ها می توانند به شرح ذیل باشند : ۱- ایجاد شرایطی که تمام شرکت‌های هواپیمایی و فرودگاه‌ها و بخش های ناوبری هوایی و امنیت و حفاظتی هواپیمایی مجبور شوند به صورت بسیار بهره ورتر مدیریت شوند در طی یک سال آینده، ۲- توجه به پتانسیل های داخلی در صنعت تعمیرونگهداری هوانوردی و توسعه بازار داخلی و بین‌المللی در طی ۶ ماه آینده، ۳- ساخت پالایشگاه‌های تولید سوخت هوانوردی پایدار (SAF) تا دو سال آینده، ۴- توجه به تولید و توسعه پرنده های بدون سرنشین جهت انتقال بار و محموله های هوایی در داخل کشور تا یک سال آینده، ۵- توجه ویژه به کسب و کار بار هوایی تا یک سال آینده، ۶- تحول دیجیتال در کلیه بخش های هوانوردی تا ۳ ماه آینده و ۷- توجه ویژه تا ۶ ماه آینده به Remanufacturing در صنعت هوانوردی به جای پافشاری های بیهوده بر تولید و ساخت بومی بخش هایی که هم خارج از مزیت نسبی ماست و هم بازار مقیاس پذیر قابل توجیهی برای آن نداریم. ✍🏻 خلیل معمارزاده

ایجاد شده: 6/آبان/1403       آخرین ویرایش: 6/آبان/1403     مقالات و یادداشت ها
به دلیل تحریم‌ها، فرودگاه‌های اروپا به هواپیماهای ایرانی سوخت نمی‌دهند

به دلیل تحریم‌ها، فرودگاه‌های اروپا به هواپیماهای ایرانی سوخت نمی‌دهند

به گزارش ایتنا و به نقل از انتخاب ؛ " مقصود اسعدی سامانی " دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی گفت : تنها ایرلاینی که در کشورمان به اروپا پرواز داشت، شرکت هواپیمایی ایران ایر بود که با اعمال تحریم‌های جدید اتحادیه اروپا علیه ایران‌ایر، پس از این هیچ هواپیمای ایرانی به اروپا پرواز نخواهد داشت. پروازهای ایرانی برای مقاصد اروپایی متقاضی زیادی در کشور داشت که قاعدتا این تقاضا به سمت ایرلاین‌های خارجی خواهد رفت. البته با توجه به شرایط خاص منطقه برخی از ایرلاین‌های خارجی پروازهای خود به ایران را به صورت محدود، قطع کرده‌‌اند. بنابراین در این شرایط بخشی از پروازهای اروپایی از این پس از طریق پروازهای کانکشن و از کشور واسط مانند ترکیه یا امارات برقرار می‌شود. به دلیل تحریم‌ها، فرودگاه‌های اروپا به هواپیماهای ایرانی سوخت نمی‌دهند و هواپیماهای ایران ایر هم باید به صورت تانکرینگ سوخت مورد نیاز خود را برای پروازهای اروپایی تامین می‌کرد. بنابراین باید هواپیماهایی در این مسیر به کار گرفته شود که امکان این سوختگیری را داشته باشند و از این تایپ هواپیماها در ناوگان سایر ایرلاین‌های ایرانی موجود نیست./انتخاب

ایجاد شده: 24/مهر/1403       آخرین ویرایش: 24/مهر/1403     اخبار داخلی
 تحقق کربن‌زدایی هوانوردی امکان پذیر است

تحقق کربن‌زدایی هوانوردی امکان پذیر است

به گزارش سرویس خارجی ایتنا ؛ انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (IATA) در تازه‌ترین گزارش خود، نقشه‌راه‌های جدیدی برای دستیابی به صفر خالص کربن تا سال ۲۰۵۰ منتشر کرد. این گزارش نکات کلیدی را برجسته می‌کند؛ برای دستیابی به صفر خالص کربن نیاز به سرمایه‌گذاری‌هایی مشابه بازارهای انرژی تجدیدپذیر وجود دارد. هماهنگی سیاست‌گذاران، کلید موفقیت در این گذار است. اقدام فوری برای جلوگیری از فرصت‌های از دست‌رفته ضروری است. مدیرکل IATA، بر لزوم همکاری گسترده سیاست‌گذاران برای تدوین چارچوب‌های شفاف و حمایت از صنعت هوانوردی تأکید کرد. همچنین اقتصاددان ارشد IATA، خواستار همکاری دگرگون‌کننده بین دولت‌ها و صنایع برای تسریع گذار به سوخت‌های پایدار شد. این گزارش بر اهمیت سرمایه‌گذاری سالانه ۱۲۸ میلیارد دلاری و تلاش برای تولید سوخت‌های پایدار و فناوری‌های نوین جهت تحقق این هدف جاه‌طلبانه تأکید دارد.

ایجاد شده: 8/مهر/1403       آخرین ویرایش: 8/مهر/1403     اخبار خارجی
 رشد بی‌سابقه انرژی‌های تجدیدپذیر و تأثیر آن بر آینده صنعت هوانوردی

رشد بی‌سابقه انرژی‌های تجدیدپذیر و تأثیر آن بر آینده صنعت هوانوردی

به گزارش سرویس خارجی ایتنا ؛  بخش انرژی‌های تجدیدپذیر در ۳۰ سال اخیر شاهد رشدی چشمگیر بوده است و هزینه تولید انرژی خورشیدی به شدت کاهش یافته، در حالی که کاهش هزینه‌های انرژی بادی تدریجی‌تر بوده است. طبق گزارش‌های منتشر شده در سایت انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی، این پیشرفت‌ها می‌تواند نقش مهمی در صنعت هوانوردی ایفا کند و به توسعه بازار سوخت پایدار هوانوردی کمک کند.  توسعه این سوخت‌ها می‌تواند تأثیر مستقیمی بر صنعت گردشگری هوایی نیز داشته باشد، با گسترش استفاده از آن‌ها، نه تنها هزینه سفرهای هوایی کاهش می‌یابد، بلکه میزان انتشار کربن این سفرها نیز به شدت کاهش خواهد یافت. سیاست‌های قوی دولتی که در گذشته به توسعه بازارهای انرژی تجدیدپذیر کمک کردند، می‌توانند الگویی برای صنعت هوانوردی باشند تا با استفاده از سوخت‌های پایدار، سفرهای هوایی سبزتر و پایدارتر شوند.

ایجاد شده: 22/شهریور/1403       آخرین ویرایش: 22/شهریور/1403     اخبار خارجی
صالحی امیری : دولت بر عهدی که با مردم بسته است پایبند می‌ماند

صالحی امیری : دولت بر عهدی که با مردم بسته است پایبند می‌ماند

به گزارش ایتنا ؛ " سیدرضا صالحی امیری " وزیر میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی در حاشیه بازدید از موزه شهر سوخته گفت : زمانی که از ایران حرف می‌زنیم نمی‌شود از سیستان و بلوچستان هویت سخن نگوئیم چرا که شناسنامه ایران بدون سیستان و بلوچستان ابتر بوده و این استان به بهشت باستان‌شناسان شهرت یافته است. وی افزود : این منطقه دارای ظرفیت‌های میراثی بسیار بکر و ارزشمندی است که باید آن را غنیمت بشماریم. او گفت : قطعا در این دوران سفرهای متعدد دیگری به سیستان و بلوچستان خواهم داشت و رسیدگی به امور این استان جزو اولویت‌های کاری وزارتخانه و دولت است. وزیر میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی تاکید کرد : عزم دولت جزم شده تا با وفاق و همدلی مشکلات را کمتر کند و فشار رو از روی شانه‌های مردم بردارد که این مهم با همکاری ملت عزیز ایران و همدلی همه جانبه به زودی زود محقق خواهد شد.

ایجاد شده: 9/شهریور/1403       آخرین ویرایش: 9/شهریور/1403     اخبار داخلی
رفتاری : نمایشگاه هورکا فرصتی برای آشنایی با فناوری‌های نوین در زمینه خدمات رستورانی است

رفتاری : نمایشگاه هورکا فرصتی برای آشنایی با فناوری‌های نوین در زمینه خدمات رستورانی است

به گزارش هورکا نیوز ؛ "نادر رفتاری" عضو شورای سیاست‌گذاری نمایشگاه هورکا گفت :  هدف از برگزاری نمایشگاه تخصصی غذا و نوشیدنی صنعت هورکا، ارتقای سطح دانش و آگاهی فعالان صنعت هورکا در زمینه تجهیزات، فناوری، آموزش و سایر موضوعات مرتبط است. وی افزود : بسیاری از خدمات رستورانی در کشور به صورت سنتی ارائه می‌شود، با توجه به پیشرفت تکنولوژی، نمایشگاه هورکا فرصتی است تا فعالان این صنعت با آخرین فناوری‌ها در زمینه بهینه‌سازی مصرف سوخت و مواد اولیه آشنا شوند. او گفت : حضور فعال در نمایشگاه‌های تخصصی مانند هورکا و استفاده از مشاوره‌های کارشناسان، می‌تواند به فعالان صنعت غذا کمک کند تا کسب‌وکار خود را به روز کرده و با رقابت‌های روزافزون بازار بهتر کنار بیایند. عضو شورای سیاست‌گذاری نمایشگاه هورکا تاکید کرد : ما تلاش می‌کنیم تا با برگزاری این نمایشگاه، فرهنگ استفاده درست از این ابزارها را در بین مردم نهادینه کنیم.

ایجاد شده: 12/مرداد/1403       آخرین ویرایش: 12/مرداد/1403     اخبار داخلی
 چرا پنجره هواپیما کوچک و گرد است؟

چرا پنجره هواپیما کوچک و گرد است؟

پنجره‌های هواپیما به دو دلیل اصلی کوچک و گرد هستند، اختلاف فشار بین داخل و خارج کابین هواپیما بسیار زیاد است، این اختلاف فشار می‌تواند به شیشه‌های بزرگتر فشار زیادی وارد کند و باعث شکستن آنها شود.شکل گرد پنجره‌ها به طور مساوی نیرو را توزیع می‌کند و از تمرکز فشار در گوشه‌ها که می‌تواند منجر به شکستگی شود، جلوگیری می‌کند.علاوه بر این، شیشه‌های هواپیما از سه لایه نازک ساخته شده‌اند که به هم چسبیده‌اند. این لایه‌ها به افزایش استحکام شیشه و مقاومت آن در برابر فشار هوا کمک می‌کنند.پنجره‌های کوچک‌تر و سبک‌تر به کاهش وزن کلی هواپیما کمک می‌کنند. این امر به نوبه خود مصرف سوخت را کاهش می‌دهد و به هواپیما اجازه می‌دهد تا مسافت بیشتری را طی کند.در گذشته، پنجره‌های هواپیما به شکل مربع یا مستطیل بودند، اما پس از چندین سانحه که در آن پنجره‌ها شکسته شدند، مشخص شد که شکل گرد برای تحمل فشار هوا ایمن‌تر است.

ایجاد شده: 9/خرداد/1403       آخرین ویرایش: 9/خرداد/1403     مدیریت هتلداری
جایگاه تبلیغات 1 جایگاه تبلیغات 1


کمی منتظر بمانید...