گروه رسانه‌ای هتل نیوز

نتایج جستجو...

شرکت گروه هتلداری Central

شرکت گروه هتلداری Central در سال 2015 در دبی تأسیس شد. این شرکت به سرعت در صنعت هتلداری و مهمانوازی رشد کرده و سعی در ایجاد بهترین تجربه مهمانوازی عربی در مهمانان خود است. این شرکت با تمرکز بر متمایز کردن توسعه خدمات ، امکانات و استانداردهای خود در حوزه خلیج فارس در حال رقابت با همتایان خود است. تنوع محصول و نوآوری، ارزش های بنیادین صحیح، تعهد و تعالی، خدمات با کیفیت و گسترش در مقاصد کلیدی نشانه های رشد شگفت انگیز هتل های گروه Central است. این گروه در سراسر خاورمیانه توسعه پیدا کرده و اکنون آماده تأسیس شعبه های بیشتر در بقیه مناطق است. هتل های Central که در دبی ایجاد و مستقر شده اند طیف کاملی از انتخاب ها را از نظر دسته بندی هتل ها، اقامتگاه ها و خدمات متناسب با همه بودجه ها را ارائه می دهد که شامل 6 برند: Grand Central City Central Central Inn Central Suites Central living Central Hotel می باشد. راه‌های ارتباطی Central Central Central

ایجاد شده: 1/دی/1401 آخرین ویرایش: 12/تیر/1402 گروه های هتلداری بین المللی

آیا ضعف مدیریت، مقصد مسافران کیش را عوض کرده است؟

به گزارش هتل نیوز و به تقل از پایگاه خبری " تیتر ۲۰ " سه ماه دیگر تا بازی های جام جهانی قطر باقی نماده و در شش ماه گذشته دولت تلاش کرده تفاهمنامه های را با قطری ها منعقد کند تا بخش کوچکی از تماشاگران و گردشگران جام جهانی را به جزایر کیش، قشم و هرمزگان بکشاند تا از این طریق ایران هم بتواند از این فرصت حداکثر بهره برداری را بکند. حقیقت این است که گردشگران خارجی هیچ مزیتی برای اقامت در شهرهایی مانند کیش و ... نمی بینند. از یک سو قیمت هتل ها و حتی پروازها به این جزیره آنقدر گران شده است که مسافران ترجیح می دهند در همان قطر اقامت کنند. از طرف دیگر کیش تا قطر با پرواز نزدیک به یک ساعت و با شناور نزدیک به ۴ ساعت فاصله دارد و با در نظر گرفتن هزینه های پرواز عملا برای مسافران صرفه اقتصادی ندارد. حالا بسیاری از مسئولان مطمئن هستند که گردشگر خارجی چندانی بابت جام جهانی به کیش سفر نخواهند کرد، به همین دلیل اهداف خود را روی مسافران ایرانی قرار داده اند. برخی از مسئولان کیش اعلام کرده اند که در طول بازی های جام جهانی کیش می تواند میزبان حدود ۴ میلیون ایرانی باشد. به نظر می رسد که این محاسبات چیزی جز خوشبینی نیست، زیرا در مقطع کنونی که کیش به دلیل هوای گرم و شرجی مقصد مهم گردشگری نیست هزینه تور و سفر به این شهر نزدیک به هزینه سفر به شهری مانند استانبول است. در واقع تصور کنید در فصلی که هیچکس حاضر به سفر به این شهر نیست قیمت ها بالاست. حالا تصور کنید که پاییز جام جهانی شروع شود و هوای کیش هم کمی خوب شود آیا هتل های این شهر با همین هزینه ها امکان رزرو دارند؟ قطعا خیر و هزینه ها ممکن است افزایش یابد و این هزینه حتی گرانتر از سفر به کشورهای همسایه خواهد بود. این موضوع نشانه ضعف مدیریت گردشگری در منطقه آزاد کیش هست که به نوعی فرصت ها را غنیمت نمی شمارند. کیش امروز بیشتر از اینکه عنوان شهری توریستی و بین‌المللی را یدک بکشد به شهری ساحلی برای ایرانی ها بدل شده که به دلیل هزینه های بالا به راحتی می تواند از فهرست سفر آنها حذف شود و سایر شهرهای ساحلی ارزانتر و حتی شهرهای شمال کشور جایگزین آن شوند.

ایجاد شده: 26/مرداد/1401 آخرین ویرایش: 26/مرداد/1401 اخبار داخلی

تبدیل رنو ۴ به یک خودروی پرنده

به گزارش سرویس خارجی هتل نیوز، در شصتمین سال تولید رنو ۴، شرکت فرانسوی رنو با همکاری شرکت طراحی آرسنال، نمونه اولیه‌ی یک خودروی پرنده‌ی تک سرنشین را به نمایش گذاشتند که بر اساس طراحی کوادکوپتر اما به سبک مدل کلاسیک رنو ۴ ساخته شده است. طی چند سال گذشته ده‌ها شرکت شروع به توسعه‌ی تاکسی‌های هوایی کرده‌اند؛ هواگردهای عمودپرواز که برای حمل بار یا مسافر در مسافت‌های نسبتا کوتاه شهری طراحی شده‌اند. ظاهر و برخی جزئیات این وسایل نقلیه در هر پروژه نسبت به دیگری متفاوت است اما ظاهر اغلب آن‌ها، حتی زمانی که سازندگان به آن خودروی پرنده می‌گویند، بیشتر یادآور بالگرد است تا خودرو. اکنون «رنو» (Renault) با همکاری آژانس طراحی «آرسنال» (TheArsenale) در میامی آمریکا، نمونه اولیه‌ی یک تاکسی هوایی را توسعه داده‌اند که دقیقا شبیه یک خودروی کلاسیک به همراه ملخ‌هایی برای پرواز است. این خودرو «ایر۴» (Air4) نام گرفته و به مناسبت شصتمین سالگرد تولید رنو ۴ تولید شده است. از نظر ظاهری بدنه‌ی تاکسی شباهت زیادی به مدل قدیمی رنو ۴ دارد که در نسخه‌های مختلف از سال ۱۹۶۱ تا سال ۱۹۹۴ میلادی تولید می‌شد اما مانند دیگر بخش‌های این هواگرد، از فیبر کربن ساخته شده است. به اندازه‌ای سبک که خلبان می‌تواند آن را بلند کند و در یک کابین کوچک با صندلی بنشیند. در عکس‌های منتشر شده چندان مشخص نیست که آیا خلبان کنترل پرواز را در دست دارد یا خیر. از سویی با وجود آنکه کابین دارای یک صندلی، بخش بار، نمایشگر و فضایی برای کلاه ایمنی است، اما هیچ تجهیزات کنترلی دیده نمی‌شود. علاوه بر این، نمایش پرواز بدون حضور سرنشین انجام شد. این وسیله‌ی نقلیه دارای چهار موتور با نیروی پیشرانه‌ی کلی ۳.۷ کیلونیوتن است که انرژی آن‌ها توسط چهار باتری لیتیوم پلیمری ۲۲ آمپرساعتی تأمین می‌شود. طبق محاسبات، تاکسی هوایی می‌تواند تا ۲۶ متر بر ثانیه شتاب بگیرد اما سرعت آن به‌صورت نرم‌افزاری به ۴ متر بر ثانیه محدود شده است. ارتفاع پرواز هم به ۱۵ متر محدود شده است؛ اگرچه طبق اعلام رنو از نظر فنی قابلیت صعود به ۷۰۰ متر وجود دارد. با وجود پرواز کوتاه‌مدت این هواگرد، اکنون قرار است در سال ۲۰۲۲ در موزه‌ی آتلیه رنو در پاریس و دیگر نقاط جهان به نمایش گذاشته شود. در عین حال رنو اعلام کرده که قصد دارد با عرضه‌ی خودروی الکتریکی Renault 4ever در سال ۲۰۲۵ دوباره رنو ۴ را احیا کند. این شرکت چند ماه پیش هم از نسخه‌ی الکتریکی خودروی محبوب رنو ۵ را رونمایی کرد. کفتنی است به تازگی شرکت چینی «اچ‌تی آیرو» (HT Aero) هم طرح مفهومی یک خودروی پرنده را به نمایش گذاشته است که شبیه ماشینی با دو ملخ بر روی بازوهای بلند قابل جمع شدن است. حرکت نمادین رنو هم می‌تواند نشانه‌ای از تمایل این شرکت برای حضور جدی در زمینه‌ی خودروهای پرنده باشد.

ایجاد شده: 9/آذر/1400 آخرین ویرایش: 9/آذر/1400 اخبار خارجی

موانع بهبود مجموعه جهانی سلطانیه باید برطرف شود

به‌گزارش هتل نیوز " عزت‌الله ضرغامی " وزیر میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی امروز پنجشنبه ۲۷ آبان‌ماه ۱۴۰۰ در میان خبرنگاران و مسئولان سلطانیه در تربت‌خانه و محوطه گنبد سلطانیه گفت: «گنبد سلطانیه نماد و نشانه فرهنگ و ارزش مردم است. مرمت‌گران قدیمی این شهر که در گنبد سلطانیه هنرنمایی کردند، جزو افتخارات این شهر هستند و باید به‌عنوان اشخاص برتر نام و نشان آن‌ها به یادگار باقی بماند.» او ادامه داد: «مرمت این بنای فاخر به‌درستی و زیبایی انجام‌ شده و امیدواریم به همین روال و با سرعت بیشتر ادامه یابد.» مهندس ضرغامی افزود: «مشکل شهرستان سلطانیه فقط نبود اقامتگاه نیست بلکه فقدان اقامتگاه‌های بوم‌گردی، امکانات رفاهی و تفریحی از اساسی‌ترین مشکلات این شهرستان است.» وزیر میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌‌دستی بیان کرد: «افزایش حضور گردشگران در سال‌های اخیر به‌ جز این دو سال، در گنبد سلطانیه محسوس بوده است و امیدواریم تأثیر مطلوبی بر گردشگری منطقه بگذارد.» او اظهار کرد: « باید تلاش کرد با ایجاد محوطه و فضاسازی مناسب در ارگ سلطانیه و تسهیل در بخش حرایم و تزریق اعتبارات لازم به این بنا و محوطه فاخر جهانی، هر آنچه به‌عنوان مانع برای مردم و شهر شناخته می‌شود را مرتفع کرد و باید ترمیم اعتماد ازدست‌رفته مردم را در اولویت قرار داد.» در این نشست مهندس ضرغامی با مرمت‌گران و پرسنل بازنشسته گنبد سلطانیه دیدار کرد.

ایجاد شده: 27/آبان/1400 آخرین ویرایش: 27/آبان/1400 اخبار داخلی

شش مکان در مریخ که جذابیت گردشگری دارد

به گزارش سرویس خارجی هتل نیوز ، مریخ یک سیاره عظیم و عجیب و دارای آتشفشان‌های بزرگ، دره‌های عمیق و دهانه‌هایی است که ممکن است میزبان حیات باشند و تمامی اینها مریخ را به یک مکان شگفت‌انگیز برای گردشگران آینده تبدیل کرده است. در این خبر بنا بر این می‌گذاریم امکان گردشگری فضایی و سفر به مریخ برای انسان‌ها مهیا شده است و قصد داریم ۶ مکان جذاب سیاره سرخ را که ممکن است مقصد گردشگران در آینده باشند معرفی کنیم. ۱. “کوه المپوس” کوه المپوس (Olympus Mons) بزرگ‌ترین آتشفشان سامانه خورشیدی است که در سیاره سرخ و منطقه آتشفشانی “تارسیس” قرار دارد. ارتفاع آن ۲۵ کیلومتر (۱۶ مایل، تقریباً سه برابر کوه اورست) و قطرش ۶۰۰ کیلومتر (حدود ۳۷۰ مایل) است. کوه المپوس یک آتشفشان فعال است. علت بزرگ بودن کوه المپوس و دیگر آتشفشان‌های مریخ، عدم حرکت پوستهٔ آن سیاره در مقایسه با پوستهٔ زمین دانسته می‌شود. حرکت کم صفحه‌های مریخ موجب می‌شود که مواد مذاب از جای ثابتی فوران کنند و به آرامی کوه‌های عظیمی را ایجاد نمایند. ۲. “آتشفشان‌های تارسیس” در حالی که در حال کوهنوردی در اطراف کوه المپوس هستید، می‌توانید از آتشفشان‌های دیگر منطقه “تارسیس”(Tharsis) نیز دیدن به عمل آورید. بنا به گفته ناسا، تارسیس میزبان ۱۲ آتشفشان غول‌پیکر است. تارسیس (Tharsis) یک فلات بسیار بزرگ آتشفشانی است که در منطقه نیمگان (استوا) سیاره مریخ و در پایانه غربی “دره‌وار مارینر”(Valles Marineris) واقع شده است. در تصویر فوق، منطقه تارسیس شرقی که توسط فضاپیما “وایکینگ ۱”(Viking ۱) در سال ۱۹۸۰ ثبت شده قابل مشاهده است. در سمت چپ، از بالا به پایین، می‌توانید سه آتشفشان سپری را که تقریباً ۱۶ مایل (۲۵ کیلومتر) ارتفاع دارند ببینید. نام این آتشفشان‌ها، “Ascraeus Mons”، “Pavoni Mons” و “Arsia Mons” نام دارند. در سمت راست بالا یک آتشفشان سپری دیگری به نام “Tharsis Tholus” وجود دارد. آتشفشان سپری(Shield volcano) یکی از انواع آتشفشان است. از روی هم قرار گرفتن روانه‌های متوالی آتشفشان، ساختار مدور کم‌ارتفاعی شبیه سپر تشکیل می‌شود که قطر آن غالباً به چند ۱۰ کیلومتر می‌رسد که به آن آتشفشان سپری می‌گویند. در این نوع آتشفشان، ماگما از یک نقطه خارج می‌شود و به صورت مخروط‌های پهنی که دارای شیب دامنه‌ای بسیار کم هستند، در سطح زمین ظاهر می‌شود. ۳. “دره‌وار مارینر” “دره‌وار مارینر”(Valles Marineris) نام دره ژرف بسیار بزرگی بر سطح سیاره مریخ است. نام دره‌وار مارینر به مدارگرد “مارینر ۹ “(Mariner ۹) اشاره دارد. مریخ نه تنها میزبان بزرگترین آتشفشان منظومه شمسی است بلکه دارای بزرگترین دره نیز است. به گفته ناسا، “دره‌وار مارینر” حدود ۱۸۵۰ مایل (۳۰۰۰ کیلومتر) طول دارد که می‌توان گفت تقریباً چهار برابر بزرگ‌تر از ژرف دره “گرند کَنیِن” (Grand Canyon) است. پژوهشگران مطمئن نیستند که “دره‌وار مارینر” چگونه به وجود آمده است، اما نظریه‌های متعددی در مورد تشکیل آن وجود دارد. بسیاری از دانشمندان معتقدند هنگامی که شکل گرفتن منطقه تارسیس به ایجاد “دره‌وار مارینر” کمک کرده است. گدازه‌ای که از میان منطقه آتشفشانی حرکت می‌کند، پوسته را به سمت بالا حرکت می‌دهد که این فشار موجب شکستگی پوسته در مناطق دیگر می‌شود. با گذشت زمان، این شکستگی‌ها به “دره‌وار مارینر” را تشکیل داده است. ۴. قطب‌های شمال و جنوب مریخ دارای دو منطقه یخی در قطب‌هایش است. با توجه به گفته ناسا، در طول زمستان، دما در نزدیکی هر دو قطب شمال و جنوب بسیار سرد است به طوری که حتی دی اکسید کربن به یخ تبدیل می‌شود. این روند در تابستان تغییر می‌کند و دی اکسید کربن دوباره به جو تبدیل می‌شود. دی اکسید کربن به طور کامل در نیمکره شمالی ناپدید می‌شود اما برخی از یخ دی اکسید کربن در جو جنوبی باقی می‌ماند. تمام این حرکات یخ اثرات زیادی بر آب و هوای مریخ دارد و سبب ایجاد باد و سایر پدیده‌های جوی می‌شود. ۵. گودال گیل گیل(gale) یک دهانه‌ای در نزدیکی بخش شمال غربی کوه “ائولیس” در مریخ است. کوه ائولیس، که با نام “کوه شارپ” نیز شناخته می‌شود، یک کوه در مریخ است که در مرکز گودال گیل سربرافراشته است. ارتفاع این کوه از کف گودال گیل بیش از ۵.۵ کیلومتر است. در ۶ اوت ۲۰۱۲ کاوشگر کنجکاوی با موفقیت در این گودال فرود آمد. دلیل انتخاب این گودال برای فرود کاوشگر را وجود رسوباتی در آن اعلام کرده‌اند که بر اثر وجود آب زیاد شکل گرفته است و این موضوع همان چیزی است که به کنجکاوی اجازه می‌دهد تا شواهدی از وجود نخستین ذرات اساسی در حیات میکروبی را بیابد. در گیل نشانه‌های زیادی از وجود آب در گذشته دیده می‌شود. در آنجا نمونه‌های متعددی از خاک رس و دیگر مواد معدنی مربوط به آب وجود دارد که کاوشگر کنجکاوی می‌تواند به مطالعه و بررسی آن بپردازد. ۶. “گودال مدوزا” “گودال مدوزا”(Medusae Fossae) یکی از عجیب‌ترین مکان‌ها در مریخ است و برخی از افراد حتی حدس می‌زنند که شواهدی از برخورد یوفوها در آنجا وجود دارد. با گذشت زمان، بادها، سنگ‌ها را تبدیل به سازه‌های زیبا کرده است. یک مطالعه در سال ۲۰۱۸ نشان داد که این گودال ممکن است از فوران‌های شدید آتشفشانی که طی ۵۰۰ میلیون سال گذشته، صدها بار رخ داده است، تشکیل شده باشد.

ایجاد شده: 11/اردیبهشت/1400 آخرین ویرایش: 11/اردیبهشت/1400 اخبار خارجی

طرح نخستین شهر مریخی با ۲۵۰ هزار نفر شهروند

به گزارش سرویس خارجی هتل نیوز ، در حالی که ساخته‌های رباتیک دست بشر مریخ را برای یافتن نشانه‌های حیات باستانی و بررسی و آزمون شرایط حیات کاوش می‌کنند، برنامه‌های سکونت انسان روی مریخ هم ابعاد تازه‌تری به خود می‌گیرد. در این زمینه به‌تازگی یک شرکت با نام «آبیبو» (ABIBOO) از طرح خود برای ساخت نخستین شهر مریخی رونمایی کرده است. شرکت معماری «آبیبو» طراحی کاملی از برنامه‌ی خود برای ساخت اولین شهر مریخی انجام داده است. نخستین شهرک بزرگ مریخی که «شهر نووآ» (Nüwa City) نامیده می‌شود، می‌تواند ۲۵۰ هزار نفر را در خود جای دهد و در امتداد و درون یک صخره‌ی عظیم ساخته خواهد شد. جایی که مردم بدون قرارگیری در معرض خطر تابش مرگبار کیهانی، به نور خورشید دسترسی خواهند داشت. دالان‌های عظیم ماه و مریخ؛ مکانی مناسب برای سکونت انسان طبق اعلام شرکت آبیبو ساخت‌وساز این شهر مریخی می‌تواند تا سال ۲۰۵۴ آغاز شود و اولین مهاجران بالقوه‌ی آن احتمالا تا سال ۲۱۰۰ به آن نقل مکان خواهند کرد. این‌طور که در رندرهای این شهر دیده می‌شود، فضای داخلی اتاق‌های لوکس نووآ را نشان می‌دهد و فارغ از اینکه آیا هدف قرار دادن سال ۲۱۰۰ واقع‌گرایانه است یا خیر، بسیار تماشایی هستند. به گفته‌ی آبیبو این شرکت تمهیدات لازم را برای چگونگی فعالیت مستقل یک شهر مریخی و تأمین نیازهای خود درنظر دارد. قرار داشتن در کنار یک صخره باعث می‌شود تا مهاجران در خانه‌های شخصی زندگی کنند و بخش‌های دیگر شهر برای کشاورزی، دامپروری و تأمین انرژی مانند استفاده از آرایه‌های خورشیدی، استفاده شود. هدف این است که یک تمدن پایدار در سطح مریخ ساخته شود و بتواند بدون نیاز به حمل‌ونقل پیوسته با زمین به حیات خود ادامه دهد. با این وجود هنوز برنامه‌ی دقیقی برای چگونگی عملی شدن این ایده وجود ندارد. قطعا ادامه‌ی مسیر دشوار خواهد بود. فشار جو در مریخ ۱ درصد فشار زمین، دما بسیار سرد و تابش پرتوهای کیهانی بالاست به گونه‌ای که هر پوست بدون محافظی در معرض آن قرار بگیرد خواهد سوخت. «آلفردو مونوز» (Alfredo Muñoz) بنیانگذار استودیوی معماری آبیبو گفت: «ما مجبور شدیم تا بسیاری از تحقیقات را بر اساس محاسبه و کار با دانشمندان انجام دهیم تا بفهمیم که در مریخ با چه شرایطی روبه‌رو خواهیم شد. روشن است که باید با چالش‌هایی روربه‌رو شویم که کاملا مختص شرایط مریخ است و یکی از آن‌ها فعالیت در گرانش تنها یک سوم گرانش زمین است.» با وجود این چالش‌ها اما خوشبختانه کربن دی‌اکسید و آب در سطح مریخ وجود دارد. مونوز افزود: «آب یکی از مزیت‌های بزرگی است که در مریخ داریم و کمک می‌کند تا بتوانیم مواد مناسب برای ساخت‌وساز را به‌دست آوریم. اساسا با آب و کربن دی‌اکسید می‌توانیم کربن بسازیم و با کربن می‌توانیم فولاد تولید کنیم.» علاوه بر این تلاش‌هایی مانند تولید اکسیژن از جو مریخ که برای نخستین‌بار توسط ابزار ماکسی مریخ‌نورد پشتکار انجام شد، امیدها به حضور پایدار در مریخ را افزایش داده است. طرح آبیبو این است که فقط از مواد تهیه شده از مریخ برای ساخت نخستین شهرک مریخی استفاده کند. پروژه‌ی شهر جدید نووآ در مریخ بخشی از یک برنامه‌ی علمی بزرگ‌تر است که توسط انجمن مریخ (Mars Society) و با همکاری شبکه‌ی سانت (SONet) که یک تیم بین‌المللی از دانشمندان و دانشگاهیان است، سازمان‌دهی می‌شود. مونوز توضیح داد: «آنچه که با حرکت در مسیر توسعه‌ی یک شهر کاملا پایدار در مریخ می‌آموزیم، ایده‌ها و بینش خوبی درباره‌ی کارهایی که می‌توانیم به صورت متفاوت در زمین انجام دهیم برای ما به ارمغان می‌آورد.» بسیاری از مردم علاقه‌ی زیادی به حضور پایدار انسانی در مریخ دارند. از «کارل ساگان» (Carl Sagan) گرفته تا «رابرت زوبرین» (Robert Zubrin) و از علاقه‌مندن مریخ گرفته تا «ایلان ماسک» (Elon Musk) مدیرعامل اسپیس‌ایکس، این علاقه بسیار شدید است. در حالی که به‌نظر می‌رسد برخی از تخمین‌های ایلان ماسک خیلی بلندپروازانه باشد، اما این اتفاق نظر در حال افزایش است که هر شهر آینده در مریخ در نهایت باید خودکفا باشد. در غیر این صورت مردم ساکن در سیاره‌ی سرخ هرگز مستقل از زمین نخواهند بود.

ایجاد شده: 6/اردیبهشت/1400 آخرین ویرایش: 6/اردیبهشت/1400 اخبار خارجی

پروازهای مسافری چند نفر را کرونایی کرد؟

طی سال گذشته شرکت‌های هواپیمایی ایرانی مانند دیگر همتایان خارجی‌شان زیان بسیاری از کرونا دیدند و حواشی و اتهامات بسیاری را هم تحمل کردند که از ورود کرونا به ایران تا عامل گسترش و پراکندگی ویروس در کشور متنوع بود، ادعاهایی که به گفته رییس سازمان هواپیمایی کشوری به هیچ وجه درست نیست. به گزارش هتل نیوز و به نقل از ایسنا، از همان روزهای شیوع ویروس کرونا در چین و ورود آن به ایران حاشیه‌ها برای شرکت‌های هواپیمایی مخصوصا آن‌هایی که از چین و به این کشور پرواز داشتند، بیشتر و بیشتر شد و برخی در فضای مجازی آن‌ها را عامل ورود این ویروس به کشور می‌دانستند. پس از این ماجرا و در پی گسترش این ویروس در کشورد در قالب چهار موج کرونا و قرمز و نارنجی شدن چندین باره شهرهای کشور، باز هم انگشت اتهام به سمت ایرلاین‌ها و پروازهایی که البته برخی از آن‌ها پروتکل‌های بهداشتی را نادیده می‌گرفتند، نشانه رفت. البته برخی از مسئولان نیز در این باره که پروازهای داخلی و خارجی در گسترش ویروس کرونا موثر هستند، صحبت کردند اما بعدها این مسائل از سوی محمد اسلامی –وزیر راه و شهرسازی – رد شد و این مقام مسئول ادعا کرد که پروتکل‌های بهداشتی در همه بخش‌های حمل و نقل اجرایی و عملیاتی شده و با متخلفان برخورد شده است. در همین راستا تورج دهقان زنگنه –رئیس سازمان هواپیمایی کشوری – این حواشی و اتهامات را از اساس رد کرد و اظهار کرد: طی ۱۴ ماه گذشته که ویروس کرونا در کشور شروع پیدا کرده تعداد کروی پروازی که به این ویروس مبتلا شده‌اند به انگشتان دست هم نمی رسد و تنها یک مورد فوتی در این زمینه داشتیم، این مسئله نشان می‌دهد که پروتکل‌های بهداشتی ابلاغ شده به درستی و با دقت در صنعت هوانوردی رعایت می‌شود. بنابراین نمی‌توان همه تقصیر را در زمینه شیوع ویروس کرونا یا گسترش آن در کشور به گردن دیگران (صنعت هوانوردی) انداخت. وی افزود: با وجود آن که می‌دانیم رعایت محدودیت پذیرش ۶۰ درصدی مسافر در هواپیماها که برای پروازهای داخلی اعلام شده است، درست نیست، تابع ستاد کرونا هستیم و این مصوبه را تاکنون با دقت اجرا کرده‌ایم و با هر شرکتی که در این زمینه قصوری مرتکب شده، برخورد کرده‌ایم. تا کنون نتنها پروازهای بسیاری را برای برخی شرکت‌های متخلف لغو کرده‌ایم بلکه نام آن‌ها را منتشر کرده و تعداد شکایات مردم و نتایج آن را گزارش و منتشر کرده‌ایم. اما این که دائماً در وضعیتی که کشور با مشکل مواجه می‌شود یا آن که شیوع ویروس کرونا گسترش پیدا می‌کند، به دنبال مقصر باشیم درست نیست و نمی توان مسافران ایرانی را که به کشورهای مختلف رفته‌اند، به علت شیوع ویروس کرونا ممنوع الورود کرد.

ایجاد شده: 1/اردیبهشت/1400 آخرین ویرایش: 1/اردیبهشت/1400 اخبار داخلی

یک سوم هواپیما های جهان زمین گیر هستند

به گزارش سرویس خارجی هتل نیوز ، همه‌گیری کرونا آسیب شدیدی به اقتصاد و صنایع مختلف زده و صنعت هوانوردی نیز از این مساله مستثنی نبوده است. با وجود بروز نشانه‌های حیات در بازارهای هوانوردی، بخش بزرگی از این صنعت همچنان در بحران به سر می‌برد. تعداد پروازهای مسافری که اکنون در سراسر جهان انجام می‌شود، معادل ۶۱ درصد مدت مشابه در سال ۲۰۱۹ است. در نتیجه تعداد هواپیماهای زمین‌گیر جهان افزایش یافته است. به طوری که در انتهای ماه فوریه، در سراسر جهان بیش از ۱۰ هزار هواپیما زمین‌گیر بوده‌اند. به صورت عمومی، اگر یک هواپیما برای مدتی بیش از ۳ ماه از عملیات هوایی دور باشد، زمین‌گیر تلقی می‌شود و این با پارک بودن هواپیما تفاوت دارد. زمین‌گیر شدن هواپیما باعث ایجاد برخی آسیب‌ها به هواپیما نیز می‌شود که در پارک کردن هواپیما تنها برای چند هفته چندان محتمل نیست. حال یک گزارش که در مورد ماه فوریه منتشر شده، نشان می‌دهد که در این ماه ۱۰ هزار و ۱۸۳ هواپیما زمین‌گیر بوده و ۲۱ هزار و ۶۳۵ هواپیما در عملیات پروازی شرکت داشته‌اند. این بدان معناست که بیش از ۳۲ درصد از کل ناوگان هوایی جهان در ماه فوریه زمین‌گیر بوده است. اگر آمار منطقه‌ای را جداگانه بررسی کنیم، در می‌یابیم که ۲ هزار و ۹۳۷ هواپیما در منطقه شمال آمریکا (۲۸.۸ درصد کل ناوگان)، ۳ هزار و ۵۳۶ هواپیما در اروپا (۳۴.۷ درصد ناوگان)، ۶۱۹ هواپیما در آمریکای لاتین (۶.۱ درصد ناوگان)، هزار و ۶۵ هواپیما در خاورمیانه و آفریقا (۱۰.۵ درصد ناوگان) و هزار و ۹۵۶ هواپیما در منطقه آسیا-پسیفیک (۱۹.۲ درصد کل ناوگان) با این شرایط روبه‌رو بوده‌اند. ایرلاین‌ها به طور گسترده هواپیماهای پهن‌پیکر خود را زمین‌گیر کرده و مشغول فعالیت با هواپیماهای باریک‌پیکر خود هستند. به طوری که بیشترین پروازهای جهان با هواپیماهای ایرباس A۳۲۰ انجام می‌شود. از سوی دیگر، بخش عمده پروازهای باطل شده، مربوط به مسیرهای بین‌المللی هستند. به عنوان مثال در خاورمیانه، کشوری مانند عربستان سعودی که بخش عمده پروازهایش را پروازهای داخلی تشکیل می‌دهند، وضعیت مطلوبی در صنعت هوانوردی دارد. اما کشورهایی مانند قطر و امارات متحده عربی که پروازهای بین‌المللی ستون فقرات صنعت هوایی آن‌ها را تشکیل می‌دهد، صدمات زیادی را متحمل شده‌اند. بنابراین شرکت‌هایی که سهم کمتری از بازار داخلی دارند و بخش عمده ناوگان آن‌ها را هواپیماهای پهن‌پیکر تشکیل می‌دهند، بیشترین آسیب را از همه‌گیری جهانی کرونا و بحران اقتصادی ناشی از آن متحمل شده‌اند. آسیبی که به نظر نمی‌رسد به زودی به پایان برسد.

ایجاد شده: 26/فروردین/1400 آخرین ویرایش: 26/فروردین/1400 اخبار خارجی

ایرلاین‌های ایران بیشترین ضرر را تجربه کرده‌اند

به گزارش هتل‌نیوز ، رئیس هیات‌مدیره انجمن شرکت‌های هواپیمایی در واکنش به اظهارات وزیر راه و شهرسازی گفت: بر اساس گزارش‌های IATA شرکت‌های هواپیمایی در تمام کشورها از جمله ایران از شروع بحران کرونا بیشترین ضرر را متحمل شده‌اند."یونس دقیق‌کیا" با اشاره به اینکه پیش‌بینی می‌شود ترافیک هوایی تا سال ۲۰۲۴ هم به شرایط طبیعی باز نگردد، اظهار داشت: ضرر شرکت‌های هواپیمایی ایران به دلیل وجود تحریم‌ها برای تامین قطعات، افزایش نرخ ارز و اعمال محدودیت ۶۰ درصد، مضاعف شده است."دقیق کیا" تصریح کرد: اگر در این شرایط سخت پروازها انجام می‌شود، نشانه سوددهی ایرلاین‌ها نیست بلکه انجام مسئولیت اجتماعی آنهاست.وی در رابطه با ارسال صورت‌های مالی شرکت‌های هواپیمایی نیز گفت: تعدادی از ایرلاین‌ها صورت‌های مالی ۹۸ و شش ماهه ۹۹ خود را به موقع آماده و تحویل وزارت راه و شهرسازی و سازمان هواپیمایی دادند. رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی افزود: اما برخی شرکت‌ها به دلیل عدم برگزاری مجمع قانونی به دلیل شرایط کرونا و تطابق صورت‌های مالی حسابرسی شده شش ماهه اول سال‌های ۹۸ و ۹۹ در حال تکمیل و ارسال آنها هستند.

ایجاد شده: 6/بهمن/1399 آخرین ویرایش: 6/بهمن/1399 اخبار داخلی

بررسی موانع و مشکلات توسعه گردشگری در وضعیت کنونی و راهکارهای پیشنهادی

بخش گردشگری در سال‌های آینده چه شکلی به خود خواهد گرفت؟ این سوالی است که متخصصان صنعت گردشگری در پی یافتن پاسخی مناسب برای آن هستند. اگر چه تحولات اقتصادی و اجتماعی آینده به طور دقیق قابل پیش‌بینی نیستند اما مدیران بزرگترین گروه‌های هتل‌ها و اپراتورهای تور در جهان، صحبت‌ها، نشست‌ها و هم‌اندیشی‌هایی در این باره برگزار کرده‌اند. نتایجی که از بررسی این نشست‌ها به دست آمده، نشان ‌می‌دهند که رفتار تقاضاکنندگان در صنعت گردشگری تغییر کرده است. همین امر باعث شده تا شکل فعالیت‌های گردشگری نیز تکامل پیدا کنند و ادامه فعالیت نهادهای دولتی و خصوصی در این صنعت، منوط به تربیت متخصصان و کارشناسان جدیدی باشد که تاکنون در این صنعت حضور نداشته‌اند. موانع رشد گردشگری در سال‌های اخیر علی‌رغم رشد چشمگیر صنعت گردشگری در سال‌های اخیر و جایگزین شدن آن با اقتصادهای تک محصولی و فاقد زنجیره خلق ارزش، این حوزه با موانع و مشکلاتی مواجه بوده که برنامه‌ها و طرح‌های کشورها و سازمان پ‌های بین‌المللی را دچار تغییرات و دگرگونی‌هایی کرده و در مواقعی نیز منجر به تعویق لایحه‌ها و راهبرد.های توسعه شده است. طبق بررسی‌هایی که توسط سازمان جهانی گردشگری ( UNWTO ) صورت گرفته، پنج دست‌انداز اصلی رشد گردشگری در سال ۲۰۱۹ موارد زیر است. ۱ - عدم قطعیت طولانی‌مدت درباره برگزیت ۲ - تنش‌های ژئوپلیتیک ۳ - تنش‌های تجاری ۴ - رکود اقتصاد جهانی ۵ - ورشکستگی شرکت توماس کوک این نوشته تاثیر دو مورد از موانع فوق بر روی کشورها را بررسی خواهد کرد. تنش‌های ژئوپلیتیک موقعیت جغرافیایی یک کشور، تاثیر بسزایی در ساختار بازار گردشگری آن کشور دارد. همچنین یکی از مهم‌ترین عواملی که نظریه‌پردازان توسعه و کارشناسان حوزه توریسم در برنامه‌ریزی‌های خود بدان توجه دارند، موقعیت نسبی یک کشور و محل قرارگیری آن نسبت به مراکز سیاسی - فرهنگی جهان است. طبق گزارش انجمن صنفی راهنمایان گردشگری، وضعیت کشورهای همسایه و موقعیت جغرافیایی ایران، مهم‌ترین مانع در فرآیند جذب گردشگر است. از این رو تنش‌های ژئوپلیتیکی که در منطقه رخ می‌دهند، تاثیر بسزایی بر ساختار، میزان بهره‌وری، روند توسعه کمی و کیفی و در نهایت حجم و نوع فعالیت‌های صنعت گردشگری و هتلداری ایران دارند. ورشکستگی گروه توماس کوک گروه Thomas Cook Group قدیمی‌ترین و یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های صنعت مهمان‌نوازی و گردشگری بریتانیایی بود که در زمینه مدیریت شرکت‌های هواپیمایی و خطوط چارتر، خطوط کشتی‌های گردشی، ارائه خدمات هتلداری، خدمات توریستی و مسافرتی فعالیت می‌کرد. این شرکت در ۲۳ سپتامبر ۲۰۱۹ ورشکست شد. گرمای کم‌سابقه تابستان ۲۰۱۸، بی‌ثباتی سیاسی در برخی کشورهای مقصد مانند ترکیه، احتیاط مردم در خرج کردن پول‌های غیر ضروری به خاطر برگزیت بریتانیا از اتحادیه اروپا، خرید بلیط به صورت آنلاین و نه با مراجعه حضوری به دفترهای شرکت، اوج گرفتن شرکت‌های هواپیمایی ارزان‌قیمت، گرفتن وام و خرید چند شرکت مسافرتی دیگر و بدهی بسیار در بازپرداخت، از جمله دلایل ورشکستگی گروه "توماس کوک" بودند. این موضوع خیلی زود به یک فاجعه ملی تبدیل شد و دیدیم که چطور به زیرساخت‌های گردشگری بریتانیا لطمه‌ای اساسی زد. چه اقداماتی در راستای جلوگیری از وقوع مشکلات بیان شده و بهبود وضعیت کنونی موثر خواهند بود؟ ۱ - همکاری پویا و سازنده دستگاه دیپلماسی کشور و وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی، راهکاری موثر در جهت انعکاس تصویری صلح‌آمیز از کشورمان در عرصه بین‌المللی خواهد بود. این امر با تشکیل هیات‌هایی از مسئولان و متخصصان بین‌الملل‌گرا و کاربلد، میسر خواهد شد. ۲ - ارتقای مزیت‌های نسبی کشور در حوزه گردشگری و تبدیل آنان به مزیت مطلق از طریق تشکیل اتحادیه‌های تجاری و گردشگری، مذاکره با کشورها برای لغو دو طرفه روادید، اعزام دانشجویان مستعد به منظور یادگیری تجربی و نظری مفاهیم و به کارگیری آنان در امور وابسته به اقتصاد گردشگری، سبب چهارچوب‌سازی و حرفه‌ای‌تر شدن فعالیت‌های این حوزه خواهد شد. ۳ - بهبود روند ارائه خدمات و فرآیند توسعه گردشگری، وابسته به پیگیری مداوم و سازنده از شکایات، انتقادات و پیشنهادات گردشگران است. ۴ - دنیا با سرعت در حال تغییر است و ایده‌هایی که تا دیروز نشانه خوش‌فکری مدیران شرکت‌های چندملیتی محسوب می‌شد، امروز دیدگاه‌هایی تاریخ گذشته به حساب می‌آیند که باید از آن‌ها ترسید. مدیران "توماس کوک" همیشه روی روابط تکیه داشتند و خیالشان این بود که به کمک لابی‌گری می‌توانند انحصارشان را در حوزه گردشگری بریتانیایی نگه دارند. هر انحصاری به سرعت باعث از بین رفتن یک کسب و کار می‌شود. زیرا یک جامعه رو به جلو و در حال پیشرفت بر اثر رقابت سالم شکل می‌گیرد. از این رو امکانات تبلیغاتی در یک جامعه مانند بیلبوردها و رسانه‌ها باید به صورت عادلانه بین تمامی کسب و کارها تقسیم شوند. آرش خورمهر - مدیر تولید محتوای انجمن علمی مدیریت و گردشگری دانشگاه تبریز

ایجاد شده: 26/شهریور/1399 آخرین ویرایش: 26/شهریور/1399 مقالات و یادداشت ها

راهنمای عملی مدیریت هتل - فصل سیزدهم؛ نشانه هايى از انتقال آموزش

روش 177 فهرستى از درخواست مهمانان تهيه كنيد ؛ بايد فرهنگى بين كاركنان و مهمانان تقويت شود كه نشان دهنده توجه مديريت به درخواست هاى مهمان باشد. يكى از روش ها استفاده از دفترچه اى است كه همه خواسته ها در آن آمده باشد( مثال زير). اين دفترچه نه تنها به پيگيرى تك تك موارد كمك مى كند، بلكه به مدير هم اين فرصت را مى دهد تا درخواست ها را مرور و در صورت مشاهده موارد تكرار شده نسبت به حل آنها و جلوگيرى از تكرار مشكلات اقدام كند. روز / تاريخ / ساعت / ارسال شده به / مسئول اجرا / مسئول پيگيرى مهمان/ توضيحات مهمان روش 178 امكان در دسترس بودن و مكالمه با میهمانان را فراهم كنيد؛ اغلب میهمانان برگزارى جلسه و صحبت با مديران را دوست دارند. مديران بايد يا در زمان فرايند پذيرش يا در ساعات شلوغى لابى يا در زمان ترخيص، حضور فيزيكى داشته باشند. صحبت با مدير پذيرش به خاص شدن فرايند ترخيص كمک مى‌كند. چنين تعاملاتى باعث به وجود آمدن بازار جديد كسب و كار شده و مثال خوبى براى كارمندان در مورد اهميت موضوع تعاملات خواهد بود. روش 179 با نظافت زمين، توجه به جزئيات را نشان دهيد؛ همه مديران هنگام قدم زدن بايد به محض مشاهده تكه‌هاى آشغال روى زمين محوطه عمومى هتل، آنها را بردارند. اگر چه اين تكه‌هاى كوچک خيلى مورد توجه میهمانان نيست اما برداشتن آنها نشانه‌اى از توجه به جزئيات است. روش 180 با تشكيل جلسه غافلگير كردن میهمانان از مشاوران استفاده كنيد؛ مديريت هتل بايد از خدمات مشاوره‌اى براى غافلگير كردن میهمانان استفاده كند. با كمک مشاور، جلسه‌اى به مدت دو ساعت، برگزار و طوفان مغزى ايجاد كنيد تا روش‌هاى رايگان يا كم‌هزينه غافلگير كردن میهمان را به دست آوريد. حضور مديران در جلسه‌ها نشان‌دهنده تعهد كارى آنها به اين موضوع است. مشاور مى‌تواند اين جلسه را در شيفت صبح و عصر برگزار كند تا حداكثر كارمندان و مديران در آن حضور داشته باشند. روش 181 هنگام پاسخگويى به وبلاگ مشتريان، متوجه باشيد چه زمانى نام هتل را ذكر كنيد. اگر مى‌خواهيد به پيام يک نفر بازخورد منفى دهيد، هرگز در پاسخ نام هتل را نياوريد. برعكس اگر مى خواهيد به يك متن بازخورد مثبت دهيد، حتماً نام هتل را در پاسختان ذكر كنيد. روش 182 در هنگام پاسخگويى به وبلاگ مشتريان ، متوجه باشيد چه زمانى از "من" و "ما" استفاده كنيد ؛ وقتى مدير هتل به يك نقد منفى پاسخ مى دهد ، بايد از كلمه "من" در پاسخش استفاده كند ( براى مثال : من مشكل را بررسى مى كنم). استفاده از واژه "من" به اين معناست كه او مسئوليت مشكل و حل آن را برعهده مى گيرد. از طرف ديگر وقتى مدير مى خواهد به يك سؤال مطرح شده پاسخ مثبت دهد بايد از كلمه "ما" استفاده كند تا اعتبار آن بين كارمندان پخش شود ( براى مثال: ما خيلى خوشحاليم كه از اقامتتان در هتل ما رضايت داشتيد ). این مطلب به صورت روزانه بروزرسانی میشود.

ایجاد شده: 4/شهریور/1399 آخرین ویرایش: 8/مهر/1399 مدیریت هتلداری

راهنمای عملی مدیریت هتل - فصل هفتم؛ تجربۀ مواد غذايى و آشاميدنى

روش 112 تست منوى جديد غذا را براى كارمندان ايجاد كنيد؛ اطلاعات آنها بايد به نحوى باشد كه كارمند پذيرش با اعتماد به نفس بالا نسبت به ارائه پيشنهاد و فروش خدمات اقدام كند. براى اين منظور، كارمندان را به صورت دوره‌اى به تست غذاها دعوت كنيد. روش 113 در فضاى خدماتى آينه نصب كنيد ؛ يك آينه تمام قد در خروجى آشپزخانه نصب كنيد تا مهمانداران بتوانند در حين شيفت كاريشان وضعيت ظاهرى خود را چك كنند . روش 114 در هنگام ارزيابى ميز مشتريان از سؤالات مناسب استفاده كنيد؛ گارسون‌ها نبايد از مشتريان رستوران اين گونه سؤال كنند: آيا همه چيز خوب است؟ پاسخ "خوب است" نشانه استاندارد پائين است و باعث ارتقا يا حتى بيان فرهنگ تعالى نيست. به جاى اين گونه سؤالات كلى، گارسون بايد سؤال جزئى‌ترى در مورد سفارش مشترى بپرسند. براى مثال "املت شما چطور بود؟" در صورتى كه طرح سؤال خاصى از سفارش مشترى امكان‌پذير نباشد، مى‌توان همان سؤال كلى "آيا همه چيز خوب است؟" را پرسيد. روش 115 نقاط ازدحام در بوفه صبحانه را شناسايى كنيد؛ با توجه به تعداد بالاى میهمانانى كه از صبحانه هتل استفاده مى‌كنند، تعيين زمان دقيق صرف غذا امر مهمى است. در مورد نحوه چيدمان ميز صبحانه، مديريت بايد مرتب نقاط پر ازدحام ميز را در مدت فعاليت بوفه به دقت رصد كند. جهت كاهش ازدحام مى‌توان با علامت‌گذارى صحيح، تغيير چيدمان ميز بوفه يا جابه‌جا كردن بعضى از خوراكى‌ها به حل مشكل دست يافت. روش 116 كارايى ميز سفارش املت را ارتقا دهيد ؛ تجربه نشان داده است كه يكى از نقاط پر ازدحام در تجربه صبحانه هتل ميز سفارش املت است . معمولاً اين ازدحام به علت عدم آموزش صحيح آشپز مربوطه رخ مى دهد . آشپزخانه بايد به محض مشاهده مهمانى كه به سمت ميز سفارش مى آيد ماهيتابه خود را گرم كند . در ضمن مواد افزودنى بايد به خوبى قطعه قطعه شده باشند تا سريع تر سرخ شوند . زمانى كه هيچ مهمانى مقابل ميز نباشد ، او مى تواند با يك قطعه نان سرعت و دقت مهارت زيرو رو كردن ماهرانه املت را تمرين كند . متصدى مربوطه بايد مقدار كافى سفيده تخم مرغ يا پودر تخم مرغ آماده داشته باشد ، زيرا با افزايش تعدادكودكان تقاضا نيز بالا مى رود . آشپز ماهر آشپزى است كه هم زمان سه سفارش را آماده كند ( هميشه يك كپسول آتش نشانى كنار ميز داشته باشيد ). روش 117 كارايى ميز وافل بلژيكى را بهبود بخشيد؛ يكى از نقاط پر ازدحام در بوفه صبحانه ميز وافل بلژيكى است. تعويض دستگاه وافل‌ساز معمولى با وافل‌سازى كه در آن بتوان چهار واحد وافل كوچک درست كرد، مى‌تواند موجب كاهش ازدحام شود. همچنين به ازاى برداشتن يک وافل بزرگ ( كه معمولاً براى مهمانانى كه مى خواهند از غذاهاى ديگر تست كنند زياد است ) میهمانان مى‌توانند دو قطعه كوچك وافل بردارند. روش 118 امكان صبحانه بيرون‌بر را داشته باشيد؛ اگر مهمانى مى‌خواهد زودتر بيدار شود يا قبل از شروع سرو صبحانه رستوران تاكسى بگيرد، مى‌توانيد يک سينى صبحانه كه شب قبل مهيا شده است براى او آماده كنيد. سينى صبحانه بيرون‌بر مى‌تواند شامل يك كيک مافين، شكلات انرژى، سيب، يک بطرى آب و چيزهايى از اين دست باشد. اين بسته بيرون‌بر نيز مى‌تواند به صورت رايگان در اختيار مهمانان قرار نگيرد. انجام اين كار حسن نيت شما را در دراز مدت نشان مى‌دهد. روش 119 به كودكان كلاه هاى آشپز با قابليت رنگ كردن پيشنهاد كنيد ؛ مديريت رستوران مى تواند به جاى كلاه استاندارد رنگى آشپز كلاه هاى كاغذى سفيدى براى خردسالان تهيه كند كه بتوانند آنها را رنگ آميزى كرده و تزيين كنند . روش 120 بسته هاى اوريگامى به كودكان ارائه دهيد ؛ مديريت رستوران مى تواند به جاى سفره هاى رنگى استاندارد الگوهاى بازى ساختنى مخصوص كودكان ( بسته هاى اوريگامى ) به آنها ارائه دهد . روش 121 به كودكان اجازه دهيد با خمير بازى كنند؛ اگر رستوران از خمير نان، شيرينى يا پيتزا استفاده مى كند، وقتى مهمان كودكى به همراه دارد و منتظر سفارش است، يک قطعه كوچک خمير روى يک بشقاب كاغذى به كودک او بدهيد تا با آن بازى كند. روش 122 داخل فنجان قهوه پيام غافلگيركننده حك كنيد؛ مى‌توانيد در داخل بعضى از فنجان‌هاى قهوه رستوران، پيام "اميدوارم از اقامت در هتل ما رضايت داشته باشيد" را حک كنيد. روش 123 براى خوشامدگويى مهمانان از واژه هاى مناسب استفاده كنيد؛ متصديان رستوران هرگز نبايد با ديدن تعداد اندک ميزهاى رزروشده از طرف میهمانان هتل از كلمه "فقط" استفاده كنيد. براى مثال وقتى فقط يک يا دو نفر براى رزرو ميز مى‌آيند، استفاده از اين لغت باعث كاهش ارزش میهمانان مى‌شود. براى هر تعداد از میهمانان خوشامدگويى يكسانى به كار ببريد. روش 124 از مهمانان خاص به طور ويژه دعوت كنيد ؛ اگر يك نفر از اهالى محلى براى صرف شام به رستوران مى آيد ، او را به عنوان مهمان ويژه براى تست منوى آينده يا تست نوشيدنى جديدتان دعوت كنيد . روش 125 دالى بازى كنيد؛ به گارسون‌ها بايد آموزش داده شود كه يكى از روش‌هاى شادى‌آور براى كودكان "دالى بازى" است كه گارسون مى‌تواند سر ميز میهمان اجرا كند. روش 126 نظافت و مرتب كردن ميز را به صورت پر بازده اى ترقى دهيد ؛ در روزهاى پر ازدحام صبحانه ، به علت ناكارايى كاركنان ، نظافت و مرتب كردن و چيدمان ميز سريع انجام نمى شود . تعداد متصديان نظافت ميز بايد زياد باشد و دستمزد خوبى نيز به آنها داده شود ( با جعبه جمع آورى انعام ) . هم چنين بايد به كاركنان واحدهاى ديگر آموزش داده شود تا در مواقع ازدحام با تيم رستوران همكارى كنند . وسايل كافى براى چيدمان ميزها نيز بايد در دسترس باشد . معمولاً وقتى ساير كاركنان از واحدهاى ديگر براى كمك مى آيند ، در انجام نظافت و تميز كردن و حتى چيدمان ضعيف عمل مى كنند و آن قدر به كندى كار مى كنند كه كمك كردنشان ناكارا و بى بهره است . مديران و سرپرستان ميز صبحانه رستوران بايد فهرست طبقه بندى شده اى از تمامى وسايل مورد نياز داشته باشند و قبل از شروع هر شيفت همه طبقات را بر اساس آن چك كنند . روش 127 صندوق گنج كودكان در دسترس داشته باشيد؛ كودک میهمانان را با صندوق گنجى از هديه‌ها غافلگير كنيد. هتل بودجه زيادى براى هزينه اسباب‌بازى ندارد. اين اسباب‌بازى‌ها را مى‌توان از فروشگاه‌هاى ارزان قيمت تهيه كرد. اجازه دهيد كودک اسباب‌بازى را همراه خود ببرد، در اين صورت هم كودک خوشحال و ذوق زده مى‌شود و هم بزرگسالان از اين حركت شما قدردانى مى‌كنند. اين روش، روش كم هزينه‌اى براى نشان دادن سطح بالاى خدمات ويژه به میهمانان در زمان صرف غذاست. روش 128 براى فروش دِسِر از بيان مناسبى استفاده كنيد؛ "آيا براى دسر جا داريد؟" هنگامى كه گارسون اين سؤال را مى‌پرسد به نظر مى‌رسد میهمان دِسِر نمى‌خواهد و او مى‌خواهد هر چه سريع‌تر میهمان رستوران را ترک كند و ميز خالى شود. در واقع اين حالت پايان مثبتى براى میهمانان نخواهد بود. پس به گارسون‌ها آموزش دهيد تا دِسِر را با چنين سؤالاتى بفروشند: "ما دِسِر بسيار خاصى داريم"، "اميدوارم شما براى ميل دِسِر اتاقتان را ترك كرده باشيد" و "اجازه دهيد در مورد دِسِرمان توضيحاتى برايتان بدهم".

ایجاد شده: 14/خرداد/1399 آخرین ویرایش: 23/مرداد/1399 مدیریت هتلداری